Big Bike รุ่นใหม่เปิดตัวกันเต็มที่ช่วงปลายปีนี้ ซึ่งล้วนแต่มีจุดขายที่เทคโนโลยีและความเร็วกันอย่างมาก ทำให้ค่ายยางยักษ์ใหญ่อย่าง Pirelli ต้องเปิดตัวยางสำหรับ Big Bike ที่มีคุณสมบัติครบถ้วนเพื่อมารองรับการใช้งานสำหรับมอเตอร์ไซค์ Big Bike ทุกรุ่นทุกยี่ห้อ กับยาง PIRELLI DIABLO ROSSO IV ยางเจนเนอเรชั่นที่ 4 ในตระกูลยาง DIABLO ROSSO™ ที่ออกแบบเพื่อประสิทธิภาพ สูงสุดบนถนนให้การยึดเกาะที่ยอดเยี่ยม ควบคุมและจับความรู้สึกได้ง่าย ไม่ว่าทางจะเปียกหรือแห้ง

จุดเด่นของยาง PIRELLI DIABLO ROSSO IV

ออกแบบสำหรับผู้ขับขี่รถมอเตอร์ไบค์ ที่ชอบการขับขี่แนว “สปอร์ต” ไม่ว่าจะเป็นมอเตอร์ไบค์ประเภท ซุปเปอร์สปอร์ต, เนคเก็ต, หรือครอสโอเวอร์ ให้การยึดเกาะที่มั่นคง ทุกองศา จับความรู้สึกได้ง่าย ความคุมได้มั่นใจ คุณสมบัติของยางตอบสนองกับขนาดรถมอเตอร์ไบค์ได้เป็นอย่างดี
มีการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดท เติมลงไปในยาง DIABLO ROSSO™ IV เพื่อการใช้งานที่เต็มสมรรถภาพมายิ่งขึ้นทั้ง
ให้การยึดเกาะของยางที่ยอดเยี่ยมทั้งในการเร่ง เบรก หรือเข้าโค้ง จากการที่นำเอาเทคโนโลยียางจากสนามแข่งมาเสริมในโปรไฟล์ FIM Superbike World Championship และ โครงสร้างยาง ช่วยให้ยางสามารถรับมือกับกำลังเครื่อง ที่มากกว่า 200 แรงม้าได้ดีขึ้น
ให้ผู้ขับขี่จับความรู้สึกของผิวถนนและอาการต่างๆของตัวรถได้ง่ายขึ้น ช่วยให้สามารถตัดสินสภาพผิวถนน โค้ง และมุมเอียงในสถานการณ์ต่างๆ และช่วยให้เป็นหนึ่งเดียวกับรถมอเตอร์ไบค์และสั่งการควบคุมได้ดั่งใจนึก ซึ่งเรียกเทคโนโลยีนี้ว่า เทคโนโลยีโครงสร้าง Lyocell เสริมสมรรถณะให้กับยางขนาด 190/55ZR17 ขึ้นไป
สร้างมาตรฐานใหม่ สำหรับยางถนนสายสปอร์ต ยางหน้าแบบ 2 คอมปาวด์ ด้วยเนื้อยางซิลิก้าแบบใหม่ที่ถูกใส่ลงในยาง เสริมด้วยเทคโนโลยี Cap & Base ในยางหลัง และลายยางรูปแบบใหม่ ทำให้ประสิทธิภาพของยางทั้งทางแห้งและเปียกเหนือกว่าที่เคย
 
คอมปาวด์ (เนื้อยาง) DIABLO ROSSO™ IV ยางหน้าใหม่แบบ 2 คอมปาวด์ 3 โซน ประกอบด้วย

เนื้อยางส่วนกลาง กินพื้นที่ประมาณ 50% ของหน้ายางทั้งหมด ใช้เนื้อยาง High Silica เพื่อให้การยึดเกาะที่คงที่ขณะขับขี่ รองรับการเข้าโค้งที่ประมาณ 35 องศา ซึ่งเป็นองศาโค้งปานกลางพบเจอได้บ่อยๆ ทั้งในถนนเมือง หรือออกทางไกล
ด้านข้าง ใช้เนื้อยาง High Silica เช่นเดียวกัน แต่ จะมีเนื้อคอมปาวด์ที่นิ่มและอ่อนกว่า รองรับการเข้าโค้งลึกๆ ที่อุณหภูมิต่ำได้มั่นคงขึ้น

ยางหลัง จะแบ่งออกเป็น 2 ประเภท เพื่อให้เข้ากับขนาดกำลังเครื่องยนต์ของมอเตอร์ไบค์ในปัจุบันคือ

ยางหลังที่มีขนาด 190/50ZR17 และเล็กว่า  ใช้เนื้อยางหลังแบบ 2 คอมปาวด์ ที่จะใช้เทคโนโลยี Cap & Base ที่ใช้ยางตรงกลางส่วนผสม High Silica ที่มีเนื้อแข็งฝังลึกลงไปถึงชั้นโครงสร้างเพื่อช่วยในการกระจายความร้อน โดยที่ด้านข้างจะมีลักษณะที่อ่อนนุ่มกว่า ด้วยส่วนผสมที่ใกล้เคียงกับยางที่ใช้ในการแข่งขัน แต่ยังคงใช่ส่วนผสม High Silica เป็นส่วนผสมหลัก เพื่อให้ยางด้านข้างสามารถเกาะผิวถนนในย่านอุณหภูมิที่กว้างขึ้น

ส่วนในยางหลังที่มีขนาด 190/55ZR17 เป็นต้นไป จะใช้ยางหลังแบบ 3 คอมปาวด์ แบ่งออกเป็นส่วนละประมาณ  30% ของหน้ายางทั้งหมด คือ ส่วนกลาง แบบ Hard Compound เสริมด้วยส่วนผสม High Silica เพื่อให้ยางมีความทนทานต่อแรงบิดสูงๆ ช่วยกระจายความร้อนไปยังส่วนอื่นๆของยาง และ ช่วยให้สามารถขับขี่บนทางตรงความเร็วสูงได้มั่นคงและนิ่งขึ้น ด้านข้าง แบบ Intermediate Compound หรือเป็นเนื้อยางที่อ่อนกว่าส่วนกลาง (ส่วนผสมแบบเดียวกัน) เพื่อให้สามารถเข้าโค้งในทางเปียกได้มั่นคงขึ้น และยังมั่นใจเวลาใช้ความเร็วสูงๆ ในโค้งบนถนนแห้ง ไหล่หรือช่วงขอบยาง แบบ 100% Carbon Black Compound ที่มีเนื้อนุ่ม ร้อนไว ใกล้เคียงกับ Diablo Superbike SC3 ที่ใช้ขับขี่ในสนาม ซึ่งจะเป็นเนื้อยางสนามที่มีความทนทานและ warm-up ได้รวดเร็ว นอกจากนั้น จากเทคโนโลยี Cap&Base ที่ช่วยกระจายความร้อน จึงทำให้ยางที่ขอบสุดนี้ ร้อน พร้อมใช้เข้าโค้งได้ทัน
ลายยางยังคงเป็นลายสายฟ้าของแท้ หนึ่งเดียวที่ครองใจเหล่า Biker และยังถูกพัฒนาให้พร้อมใช้งานทุกสภาพถนนทั้งแห้งและเปียก เมื่อเปรียบเทียบ DIABLO ROSSO™ IV กับยางรุ่นก่อน ยางหน้าจะมีอัตราส่วนของ เนื้อยาง/ลายยาง (Void/fiFill Ratio) ลดลงถึง 30% และด้านข้างที่เพิ่ม Slick Area ให้กว้างขึ้นกว่าเดิมเมื่อเข้าโด้งด้วยมุมองศา 35˚ เป็นต้นไป จะเกาะถนนมากขึ้น

ตรงกันข้ามกับยางหลังที่ ช่วงกลางของยางจะมีอัตราส่วนของ เนื้อยาง/ลายยาง น้อยกว่ายางหน้า เพื่อให้มีเนื้อยางเกาะถนนได้มากกว่าในขณะที่ขี่ทางแห้ง ทำให้ยางสึกช้าลงเและสึกคงที่กว่าเดิม จากการที่มีพื้นที่สัมผัสของยางในวงกว้างขึ้น ส่วนด้านข้างจะลายยางถี่กว่ายางหน้า รองรับการรีดน้ำ ลดอาการที่ยางหลังไถล เมื่อต้องเข้าโค้งในทางเปียก
ลายยางจะส่งผลสูงสุดในทางเปียกโดยที่  DIABLO ROSSO™ IV  จะใช้ยางหน้าในการทำหน้าที่หลักสำหรับการรีดน้ำ ส่วนเรื่องการยึดเกาะจะเป็นหน้าที่หลักของยางหลัง
เราอาจยังไม่ได้เปลี่ยน Big Bike รุ่นใหม่ แต่เราสามารถเปลี่ยนยางสำหรับ Big Bike รุ่นใหม่ก่อนได้เลย เพื่อเข้าถึงความนุ่มนวลและการยึดเกาะที่มากขึ้นในการขับขี่ที่คุณสัมผัสได้ ในการออกทริปสิ้นปีนี้ หรือต้นปีหน้า
 
 
ขอบคุณข้อมูลประกอบจาก
https://www.pirelli.in.th/