สเตอร์เป็นอุปกรณ์ที่ทำงานร่วมกันกับโซ่แบบไม่แยกจากกัน หน้าตาของสเตอร์นั้นจะเป็นโลหะที่มีลักษณะคล้ายฟันเฟืองมีลักษณะเป็นรูปดาวแฉกๆ แต่ที่ตรงขอบจะมีความบางมากกว่าจะมีลักษณะเป็นฟันคอยทำหน้าที่ยึดเกาะกับโซ่โดยทำหน้าที่ถ่ายทอดกำลังเครื่องยนต์มาสู่ล้อหลัง ที่ทำหน้าที่ขับเคลื่อน โดยรถที่มาจากโรงงานผู้ผลิตนั้นจะมีการคำนวณของจำนวนฟันสเตอร์หน้า และหลังให้มีลักษณะที่ไม่มาก ไม่น้อยเกินไป สเตอร์ที่ดีจะทำมาจากวัสดุดูราลูมิน ที่มีน้ำหนักเบา แต่คงความแข็งแรงไว้ สเตอร์ มีความแตกต่างกันขึ้นอยู่กับแบรนด์ และคุณภาพ 

โซ่ และสเตอร์ ตัวกลางสำคัญในการส่งต่อความเร็ว ความแรง ให้ความรู้สึกถึงการท้าทาย โซ่ทำหน้าที่ในการส่งต่อกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังวงล้อ ทำให้เกิดแรงเหวี่ยงมหาศาล เพื่อจะทำให้รถออกตัวจากสภาพหยุดนิ่ง หรือจากการจอด ทั้งนี้ได้มีการคำนวนการตั้งค่าสเตอร์เพื่อให้ตรงรูปแบบการใช้งาน มีวิธีการคำนวน หรือเรียกว่าการไล่สเตอร์ โดยการคำนวณการทดสเตอร์อย่างง่าย โดยการหารตัวเลขของสเตอร์หน้า-หลัง เช่นสเตอร์หน้า 15 ฟัน กับสเตอร์หลัง 43 ฟัน ก็ให้เอาจำนวนมากกว่ามาหาร เช่น 43 ÷ 15 = 2.86666666667 จะสังเกตได้ว่าการหารนั้นจะมีจุดทศนิยมอยู่ ซึ่งก็หมายความว่าในการหมุนของฟันสเตอร์หน้า และหลังจะไม่มีทางที่ฟันสเตอร์หน้ากับหลังจะลงที่ร่องโซ่เดียวกันในทุกๆ รอบ แต่ถ้าเป็นแบบ 15/30 เมื่อหารแล้วจะได้เท่ากับ 2 พอดีไม่มีจุดทศนิยมเลย เท่ากับว่าสเตอร์หน้าหมุนสองรอบ ในขณะที่สเตอร์หลังหมุนหนึ่งรอบพอดี เมื่อเป็นอย่างนี้จะทำให้การสึกหรอของสเตอร์ไม่บาลานซ์กัน เพราะจะไม่มีการสลับระหว่างฟันสเตอร์ กับร่องโซ่ ตรงชุดไหนที่สึกหรอมากกว่าก็สึกหรอไป ซึ่งจะทำให้รูปร่างของสเตอร์ไม่กลม และจะทำให้อายุการใช้งานน้อยลงได้ จะมีอาการเดี๋ยวโซ่ตึงเดี๋ยวหย่อนเมื่อล้อหมุนไปเรื่อยๆ จะทำให้เกิดการกระชากได้ และยังตั้งความตึงของโซ่ได้ไม่ดีอีกด้วย

การเปลี่ยนเบอร์ของสเตอร์นั้นจะนิยมเปลี่ยนที่สเตอร์หลังมากกว่า โดยให้เอาค่าสแตนดาร์ดที่มาจากโรงงานมาคำนวน หากว่าผู้ขับขี่เน้นการใช้งานเฉพาะในเมือง มีน้ำหนักตัวมากกว่าปกติ ใช้งานแบบซ้อนสองหรือบรรทุกของหนักอยู่เป็นประจำนั้น ก็จะต้องทดสเตอร์หลังให้ใหญ่ขึ้น เพื่อให้รถมีรอบเครื่องยนต์ที่สูง มากกว่าเดิมในความเร็วที่เท่าเดิม และในทางกลับกันหากผู้ขับขี่เน้นใช้งานเดินทางออกนอกเมืองเป็นหลัก และขับขี่เดินทางเพียงคนเดียวตลอดหากต้องการเน้นให้รอบเครื่องต่ำลงกว่าเดิมอีกเล็กน้อยเพื่อเป็นการถนอมเครื่องยนต์เพราะต้องใช้เวลาในการเดินทางเป็นระยะเวลานาน ก็ให้ทดสเตอร์หลังให้ลดลงกว่าเดิมสัก 1 -2 ฟัน ก่อน โดยจะต้องคำนวณเอาจำนวนฟันของสเตอร์หลังมาหารสเตอร์หน้า โดยหลีกเลี่ยงจำนวนผลลัพท์ที่ลงตัว แล้วลองทดสอบขับขี่ไปสักระยะ หากยังไม่พอใจก็เปลี่ยนใหม่จนได้ค่าที่ลงตัว หลังจากนั้นก็ให้จำค่าสเตอร์ที่เหมาะสมกับตัวเองเผื่อเวลาเปลี่ยนใหม่จะมีค่าทดสเตอร์หน้าหลังที่เป็นลักษณะพิเศษของตัวเอง

การไล่สเตอร์มีเหตุผลขึ้นอยู่กับปัจจัยหลากหลายประการซึ่งล้วนมีผลต้องการคำนวนการติดตั้งดังนี้ 

• กำลังของเครื่องยนต์ ต้องดูว่ารถมีให้กำลังและอัตราเร่งเป็นยังไงบ้าง ไม่ใช่สักแต่จะทดสเตอร์ลูกเดียวทดแล้ววิ่งแน่นอน บางทีหากรถเราไม่มีแรงแล้วทดสเตอร์ลงมันอาจจะทำให้รถช้ากว่าเดิม หรืออืดกว่าเดิมได้
• เส้นทางที่ใช้งาน ต้องมองถึงเส้นทางการใช้งานจริง ว่าใช้งานในถนนทางเรียบ ในเมือง ซุปเปอร์ไฮเวย์ ที่มีลักษณะค่อนข้างราบเรียบ หรือใช้งานในเส้นทางที่ขึ้นลงเขา หรือแม้แต่ในเส้นทางที่คดเคี้ยว ดังนั้นอัตราการทดที่เหมาะสมย่อมต่างกันแน่นอน
• การใช้งานจริง ตัวผู้ขับขี่ว่ามีน้ำหนักประมาณไหน มีการใช้งานจริงยังไงชอบขนของไหม มีคนซ้อนไหม ใช้งานรถบ่อยแค่ไหน หรือส่วนใหญ่ใช้ในการออกทริป ทุกอย่างล้วนเกี่ยวข้องกับการไล่สเตอร์ทั้งสิ้น

ขอบคุณข้อมูลประกอบจาก https://www.clubcbf.com/