Yamaha XSR900 2022

โมเดลที่ผสมผสานกันระหว่างความสวยงามในแบบคลาสสิคย้อนยุคกับสมรรถนะในแบบสปอร์ตอันทันสมัย และที่สำคัญก็คือในแต่ละโมเดลนั้นจะมีการออกแบบเพื่อยกย่องให้กับโมเดลระดับตำนานรุ่นเก๋าของทางค่ายเสมอ
สำหรับโมเดลใหม่นี้เองก็เช่นกัน ยังคงยึดหลักปรัชญาการออกแบบเดิมอย่าง Yamaha’s Faster Sons โดยออกแบบให้ขับขี่ได้ดี มีความสวยงามโดดเด่น และง่ายต่อการคัสตอมตามความต้องการของเจ้าของรถ ดังจะเห็นได้จากโปรเจ็กต์ Yard Built ที่ส่งรถคัสตอมสวยๆ มาตลอด 7 ปีที่ผ่านมาสร้างแรงบันดาลใจให้นักบิดได้เป็นอย่างดี
นับจากเปิดตัวโมเดลนี้ครั้งแรกในปี 2016 ก็ได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ และคราวนี้กลับมาใหม่อีกครั้งพร้อมเทคโนโลยีที่ทันสมัยมากยิ่งขึ้น และแน่นอนว่าดีไซน์กลมกล่อมลงตัวยิ่งกว่าที่ผ่านๆ มา

แรงบันดาลใจจากรถแข่ง

แรงบันดาลใจมาจากรถแข่งในช่วงทศวรรษ 1980 ช่วงเวลาอันรุ่งโรจน์ในอดีตของยามาฮ่า โดยมีการนำเฟรมแบบเดลต้าบ็อกซ์ในตำนานมาใช้เป็นหัวใจหลักของโมเดลใหม่ แต่ใช้เทคโนโลยีล่าสุดของทางค่ายทำเป็นเฟรมอลูมิเนียมที่มีขนาดกะทัดรัด แข็งแรง แต่น้ำหนักเบา มีการออกแบบถังน้ำมันขนาด 15 ลิตรและฝาถังน้ำมันที่ดูสวยงามแบบรถแข่งยุค 80 และชิ้นส่วนแฟริ่งที่มีช่องลมที่ไม่เพียงแต่สวยอย่างเดียว แต่มีประโยชน์ในการเพิ่มอากาศเข้าสู่ระบบเผาไหม้ให้มากขึ้นอีกด้วย
การดีไซน์ตัวรถยังออกแบบโดยคำนึงถึงผู้ขับขี่เป็นหลัก จากเฟรมดังกล่าวมีการวางคอท่อต่ำลงกว่าเดิม สวิงอาร์มก็ยาวขึ้นจึงมีความนิ่งเสถียรมากขึ้น นอกจากนี้ยังปรับแชสซีอีกหลายจุดให้แข็งแรงและตอบสนองกับการขับขี่ได้มากขึ้น นอกจากนี้ยังมีท่านั่งออกแบบมาให้น้ำหนักลงมาที่ด้านท้าย โดยแทบจะนั่งอยู่เหนือล้อหลังแล้ว ช่วยให้ขับขี่ได้สนุกสปอร์ตมากยิ่งขึ้น โดยที่ยังขับขี่ได้สบายไม่เมื่อยล้า
 
ดีไซน์คลาสสิคแต่ล้ำสมัยด้วย

คลาสสิคด้วยไฟหน้าเป็นเอกลักษณ์ทรงกลม แต่มีการปรับเปลี่ยนมาใช้ LED แบบเต็มระบบแล้ว โดยออกแบบให้มีลำแสงที่กว้างและสว่างชัดไม่หวั่นแม้ยามค่ำคืน ที่โดดเด่นอีกจุดเห็นจะเป็นไฟท้ายที่มีดีไซน์แบบซ่อนภายใต้เบาะได้กลิ่นอายรถแข่ง โดยมีไฟเลี้ยวแยกตัวออกไปอยู่ที่บังโคลน เพรียบพร้อมด้วยความพรีเมียมอีกหลายจุดกระจายไปทั่วทั้งคันเสริมภาพลักษณ์ให้ดูยิ่งขึ้น เช่น แผงคอบน CNC เบาโช้คเจาะรูแต่ง โลโก้ XSR อลูมิเนียม และดีเทลอื่นๆ อีกมาก

ขุมพลังที่ดุดันพร้อมเสียงที่กระหึ่ม แน่นปึก

เครื่อง CP3 สามสูบเรียงแบบครอสเพลนขนาด 889 ซีซี ที่มีเอกลักษณ์ที่ทอร์คจัดจ้าน โดยมีการปรับให้รองรับ Euro 5  โดยเจ้าเครื่องนี้มีความจุเพิ่มขึ้นกว่าเจ็นเก่า โดยมีการเพิ่มช่วงชักอีก 3 ม.ม.ทำให้ความจุโดยรวมเพิ่มมากขึ้นอีก 43 ม.ม. ทั้งยังใช้ลูกสูบใหม่เบาขึ้น (300 กรัม) ทำให้ตัวรถนั้นมีกำลังเพิ่มขึ้นอีก 4 แรงม้าเป็น 119 แรงม้าที่ 11,000 รอบ และแรงบิดมากขึ้นเช่นกัน กลายเป็น 93.0 นิวตันเมตรที่ 7,000 รอบ เพิ่มขึ้นราวๆ  6% และเร็วขึ้น 1,500 รอบ
นอกจากนี้ยังมีการปรับอัตราทดเกียร์ใหม่ในช่วงเกียร์ 1 และ 2 พร้อมปรับจูนการจ่ายน้ำมันใหม่ให้สอดคล้องกับแรงบิดที่เพิ่มมากขึ้น รวมไปถึงมีระบบแอสซิสต์สลิปเปอร์คลัตช์ที่ปรับปรุงใหม่เบาแรงมากขึ้น
เสียงกระหึ่มด้วยการปรับจูนเสียงของท่อไอเสียใหม่ให้โดดเด่นและเร้าใจขึ้น

ช่วงล่างที่ไม่เคยทำให้ผิดหวัง
ด้านหน้ามีการอัปเกรดระบบเบรก โดยใส่ปั๊มบน Brembo แบบเรเดียลมาให้ ทำงานร่วมกับดิสก์เบรกหน้าคู่ขนาด 298 ม.ม. ให้ฟีลลิ่งการเบรกดีขึ้น ส่วนระบบเบรกหลังมีแป้นเบรกแบบฟอร์จทำงานร่วมกับดิสก์เบรกเดี่ยวขนาด 245 ม.ม. ส่วนระบบกันสะเทือนเลือกใช้โช๊คจากทาง KYB ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง โดยโช๊คหน้าเป็นโช๊คหัวกลับปรับแต่งได้ทั้งพรีโหลด คอมเพรสชันและรีบาวด์ ขณะที่โช้คหลังเป็นโช๊คเดี่ยวพร้อมกระเดื่องซับแรงแบบวางเยื้องไปด้านหน้า โดยออกแบบมาให้เป็นแบบซ่อนจากสายตา ช่วยให้ท้ายดูคลีนดูสะอาดตา ปิดท้ายส่วนช่วงล่างด้วยล้ออลูมิเนียมที่ใช้เทคโนโลยีสปินฟอร์จแบบ 10 ก้านที่เบาที่สุดเท่าที่เคยทำผลิตมา โดยทั้งเซ็ตจะเบาลง 700 กรัม ทำให้น้ำหนักใต้สปริงน้อยลงช่วยให้ช่วงล่างตอบสนองได้ดี และส่งผลให้ควบคุมรถได้คล่องตัวและเสถียรมากขึ้น อีกทั้งล้อที่เบาขึ้นยังช่วยลดแรงเฉื่อยที่ล้อหลังได้มากถึง 11% เลยทีเดียว

ทันสมัยด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แน่นๆ เต็มคัน
ถือเป็นจุดที่อัปเกรดขึ้นมาขนานใหญ่เลยก็ว่าได้สำหรับเรื่องเทคโนโลยี และระบบอิเล็กทรอนิกส์แน่นๆ อาทิ หน่วยประมวลผลแรงเฉื่อยแบบ 6 แกนหรือ IMU โดยใช้ตัวประมวลผลใหม่ที่เล็กและเบากว่าเดิมที่เคยใช้ใน R1 ปี 2015 ทำให้มีระบบอื่นๆ ตามมา เช่น แทร็คชันคอนโทรลแบบอิงกับมุมเอียงของตัวรถ ระบบควบคุมการสไลด์ของล้อ ระบบควบคุมการลอยตัวของล้อ ซึ่งช่วยให้ขับขี่ได้ปลอดภัยมากยิ่งขึ้น มีระบบควบคุมเบรกที่มีลักษณะการทำงานสองโหมดคือ BC1 คือระบบเบรก ABS ทั่วไป และ BC2 คือควบคุมเบรคในโค้ง พูดง่ายๆ คือระบบเบรค Cornering ABS
นอกจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เพิ่มเข้ามาช่วยในเรื่องของความปลอดภัยแล้วยังมีระบบที่ช่วยในเรื่องของความสะดวกสบายหรือในการขับขี่อาทิเช่น ควิกชิฟเตอร์แบบ 2 ทาง คันเร่งไฟฟ้า โหมดการขับขี่ 4 โหมด หน้าจอเรือนไมล์สี TFT ขนาด 3.5 นิ้ว ครูซคอนโทรล

Yamaha XSR900 New 2022 โมเดลนี้ งานนี้ใครกำลังเล็งๆ อยู่เก็บเงินรอได้เลย คุ้มค่าแน่นอน ทั้งแรงทั้งล้ำสมัย แถมยังมีดีไซน์สุดกลมกล่อมลงตัวสุดๆ ทั้งความคลาสสิคและความสปอร์ตที่ลงตัวกันแบบเนียนตา
 
ขอบคุณข้อมูล และรูปภาพจาก  
https://www.superbikemag.com/, https://www.cycleworld.com